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来源：bsport体育注册 作者：bsport体育登录|发布时间：2024-12-24 12:34:30
[汽车之家自主品牌历史] 转眼间自主品牌历史系列已渐入尾声，近期我们一同回顾了黄海、猎豹、双环、野马等等一系列存在感不强的自主品牌，不过有一家却始终没被列入“已完成”的名单里。倒不是无人问津，恰恰是因为这家车企在国内有着微妙且略显尴尬的处境，人们对它“知道却不熟悉”，“忘不掉也记不起”，它便是众泰汽车。曾几何时，众泰凭借号称世界售价最低乘用车的江南TT给人们留下了的深刻印象，今天我们就拨开覆盖在众泰身上的层层迷雾，共同了解这家自主品牌一路走来的坎坷历程。
“熊熊炉火映汗水，走街串巷闯四方”，人们都说是中华上下五千年的五金历史，成就了五金之都——永康，而今天我们所熟知的众泰汽车便是从这里发源。自古以来，永康便是中国五金产业蓬勃兴盛之地，“五金工匠走四方，府府县县不离康”是对永康工匠走南闯北的真实写照。也正是因此，这个地处浙江省金华的小城早早便名声在外。
上世纪90年代，随着国内改革开放进程不断深化，永康迎来了快速发展的机遇。1992年，国家花大力气在浙江永康建立起中国科技五金城，进一步稳固永康“五金之都”地位的同时，也给了当地众多中小企业以迅速发展壮大的机会。
1994年7月17日，浙江省永康市长城五金机械厂正式成立，机械厂建立后主要从事摩托车配件、煤气灶配件及小家电等产品的生产制造。后来的铁牛集团董事长应建仁当时便是这家五金机械厂厂长。他们生产的五金制品畅销海内外，为机械厂积累了大量原始财富与五金配件制造经验，而这些在机械厂后期整合资源，打造众泰汽车的过程中起到了非常重要的作用。
虽说永康素有着“五金之都”的美誉，然而真正让这座五金城兴盛繁荣的还是一年一度的中国五金博览会。从1996年开始，永康市每年都举办规模盛大的五金博览会，拓宽产品流通渠道的同时也成功招商引资，吸引了一大批国内外知名企业加盟，长城五金机械厂便是借着这股东风扶摇直上，迅速发展壮大起来。
爆炸式发展使最初只有7万元注册资金的长城五金机械厂迅速蜕变为注册资本1.018亿元人民币、产品种类众多的铁牛集团。在董事长应建仁的带领下，铁牛集团在创立初期的确有着蛮牛般的发展势头，由于大量资金、技术的注入，铁牛集团逐渐将业务重心转向更高阶的汽车和拖拉机配件、电机产品、仪器仪表、建筑材料等的开发、制造上，企业规模也有了翻天覆地的变化。
时间很快进入2000年，这一时期国内汽车市场经历了短暂井喷式发展，庞大的市场需求量、单车高额利润以及当时种类相对稀少的汽车产品让国内许多具备一定实力的企业看到了机遇。也正是因此，一大批地方车企如雨后春笋般迅速兴起，人人喊着要造车，却不知生产汽车和五金机械有着本质上的区别。由于有五金机械行业的底子，生产车身钣金件、车内小型电气设备对铁牛集团来说不是什么难事，然而诸如汽车发动机、变速箱等重要部件的生产却远远超出铁牛集团自身能力，想造车，就必须依赖于资源整合，于是从2002年开始，铁牛集团走上了自己的收购整合之路。
金马股份有限公司位于世界知名的风景名胜黄山脚下，是一家以生产汽车关键零部件、电机及电动车为主营业务的股份制企业。金马公司的长处恰好是铁牛集团欠缺并一直在寻找的，很快这家公司便成为铁牛集团资源整合战略中的主要目标。
2003年，铁牛集团斥资收购金马大量股份，摇身一变成为金马股份公司最大股东。金马公司是一家以生产汽车关键零部件、电机及电动车为主营业务的股份制企业，金马公司的长处恰好是众泰汽车欠缺并一直在寻找的。众泰汽车通过与金马公司进行技术整合，进一步完善及扩大整车制造平台，摆平了之前很多在造车路上遇到的困难。
2003年9月15日，众泰控股集团正式注册成立，吴建中出任众泰控股集团董事长。在众泰控股集团的投资股东中，有多年主营汽车零配件的家族成员。经过多年发展经营，这些从事汽车零配件生产的家族企业多半已经成为北汽、昌河、江淮这类车企的零配件供应商，刚刚重组的众泰集团在这样一个汽车零配件企业群的支撑下，似乎已经做好了进军整车制造领域的准备。
然而事实却远没有看上去这么简单，虽说企业组织架构迅速成型，零部件基础也已经形成，但困扰众泰及吴建中的是企业几乎没有自主研发能力，想造车却完全不知从何下手。由此众泰选择了一条大部分自主品牌创立初期都会走的捷径：直接收购成熟车型或生产线，迅速生产出实实在在的汽车产品。
秉承“拿来主义”的初步发展规划，以吴建中为首的众泰汽车开始寻觅可利用的车型资源。一次偶然的机会，吴建中了解到一家车企由于财务问题打算出售一条丰田特锐（TERIOS）车型生产线。在造车项目一筹莫展之际，这个消息无疑触动了吴建中的神经，他可不想错过任何一个能使企业迅速走上正轨的机会。
经过深思熟虑及相对广泛的市场调研，吴建中认为当时国内恰好缺少诸如丰田特锐这样的都市小型SUV，如果能将这条生产线顺利引进，自行生产并下调价格，这款车必将受到国内年轻消费者的欢迎。到时不仅企业能够快速走上正轨，消费者也更容易接受“众泰”这个刚刚成立的自主品牌。
想到这，吴建中便食不知味、夜不能眠。他随即带领谈判团队赶赴，与这家车企展开了一次旷日持久的艰苦谈判。其实早在众泰得到消息前，吉利、奇瑞等国内知名自主品牌就已经注意过这条丰田特锐生产线，不过由于这条生产线上出产的车型与企业发展方向并不相符，加之这几家企业还有其他选择，在是否购买这条生产线的问题上意见始终没有达成统一，过长的决策过程让方面逐渐失去了信心。
此时众泰的到来却恰到好处，经过几轮谈判众泰最终顺利买下这条丰田特锐生产线，为了保证在使用中万无一失，众泰将整套生产设备、模具甚至技术工人和管理人员一股脑的打包带回永康。2005年，众泰整车制造工厂正式落成，从引进的生产线和工程师也如期到位，众泰终于扫清了一切障碍，开始真正实施自己的造车计划。
有成熟生产线和专业技师团队，第一批车型很快便从众泰工厂下线。然而首批车型的顺利下线却并没让吴建中高兴起来，在他心里还有一件亟待解决的“大事”。原来车虽然已经造出来了，但当时的众泰汽车却还没有“准生证”，理论上根本没法在市场销售。
与当年许多半路出家的自主品牌一样，此时众泰高管也急得像热锅上的蚂蚁。倒不是企业不具备造车资质，事实上当时已经有好几家自主车企的申报材料在国家部委堆了两三年都杳无音信，审批之日遥遥无期。无奈之下众泰也只得效仿其他自主品牌，打起了与有资质车企合作，借壳造车的主意，而这似乎也是当时那种情况下众泰所能想到的最佳方法。
找到了方法，吴建中开始解决这个棘手的难题，他先后多次拜访北汽、一汽、昌河等拥有资质的国有车企，试图通过合作获得汽车生产资格，但由于种种原因，吴建中的这种尝试无一例外全部以失败而告终。上赶着不是买卖，接二连三的失败让吴建中暂时放弃了与国有车企合作的想法，他认为还是找与自身企业身份更为接近的民营企业更有机会合作，就这样，吴建中将目光投向了广大民营汽车企业。
最终成都新大地汽车有限公司走入了吴建中的视野，这家企业拥有开发、生产、销售二类、三类车辆底盘、乘用型小客车、中大型客车、1.5-25吨级别的轻型、中型、重型载货卡车及专用汽车产品的资质，并且公司旗下并没有类似乘用车产品，各方面均符合众泰的合作需求，而众泰方面也给新大地开出了相当具有诚意的合作条件，最终双方一拍即合，成都新大地汽车同意与众泰汽车合作生产汽车。
就这样，众泰汽车得以“借腹生子”，通过与新大地的合作获得汽车生产目录，获准以“大地众泰”的名字在市面销售汽车。2006年1月10日，众泰首款汽车产品2008借“大地众泰”之名上市，由于出自丰田生产线，因此这款车在外形上与90年代末出产的TERIOS有着极高的相似度。
定位于城市小型SUV的众泰2008看起来十分小巧，又高又窄的车身让它看上去像是一台面包车。尽管车身尺寸仅有3900mm×1555mm×1670mm，但为了保证拥有更强的实用性，众泰2008依然采用四门设计，车头造型风格偏向简单化，尺寸颇为袖珍的不规则大灯让中规中矩的前脸透露出一丝可爱气质。尾部侧开门+外挂式备胎则同样是21世纪初日系SUV车型的惯用设计。
动力方面，众泰2008并没有使用丰田发动机，前期上市车型搭载一台来自三菱的1.6L自然吸气发动机，最大功率100马力，最大扭矩133牛·米，后期众泰还为这款车型增加了搭载三菱4G13发动机的1.3L版本，最大功率93马力，最大扭矩108牛·米。
虽说产品得以顺利上市销售，不过在国家机动车目录上，当时的众泰2008仍然只能以“新大地汽车”的身份生产销售，并且由于制作工艺及监督体系尚不到位，第一批上市的众泰2008小毛病很。
