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近日，我们在网络上获取了一组关于领克07EM-P的谍照，该车在11月18日第六届Co客大会首次亮相，作为领克家族全新第二代设计语言的首款中型轿车，搭载了领克EM-P超级增程电动动力。从谍照突破上来看，这次的伪装还是十分厚实的，不过从露出的大灯部分，我们不难看出领克07EM-P将会采用与领克08EM-P相同的家族化前脸。
因为伪装布铺的太厚的原因，领克07EM-P的车身尾部是略显臃肿，只是大概看到是一个溜背的造型。
新车内饰将会和领克08EM-P保持一致，采用悬浮中控，在中控屏幕的下方也有一个尺寸比较可观的储物格，应该是放置手机无线充电使用的。
因为领克07EM-P同领克08EM-P一样是基于CMA Evo架构打造，所以在动力方面可以参考领克08EM-P的动力系统。
说起CMA还要追溯到2012年左右，当时领克与沃尔沃合作，开展了CMA平台的开发，虽然CMA平台也可以支持混合动力车型的开发，但是它本质上还是针对燃油车的，基于该平台生产出的车型包括领克01参数图片）、领克02领克03以及领克05。而全新的CMA Evo平台可以说是CMA平台的升级款，为了迎合中国市场，该平台更多的考虑到了日常驾驶的舒适性以及激烈驾驶的操控性能。
CMA Evo平台衍生出来的EM-P超级增程动力系统，它是由1.5T发动机代号BHE15-BFZ最大功率120KW，峰值扭矩255牛米，最高热效率为44.26%加一台双电机串并联结构的形式组成，前驱版本381马力，四驱版本593马力，纯电续航里程为120KM，220KM以及245KM三种。它会比传统插电混动车型拥有更强的纯电体验感，拥有比传统增程式混合动力车型更好的亏电性能表现，同时也没有纯电车的吕航焦虑，并且这套EM-P动力系统支持发动机直驱，并且带有三个档位，这就大大降低了车辆在高速巡航时的油耗，特别是在亏电模式下，直驱模式也会比串联模式更加高效，油耗也会有更好的表现，参照领克08EM-P两驱版本的油耗为5.5L/100KM，四驱版本的车型油耗为6L/100KM。领克EM-P超电方案的驱动电机均采用扁线绕组形式，在定子绕组中采用扁铜线优化排列，凭借高端工艺，带来更高集成度、更高功率密度、更高NVH静谧性和更高效率。
并且领克EM-P超电方案的P4电机还一体集成了“小三电”OBC车载充电机、车载AC/DC变换器与PDU高压配电盒，采用多层同心波绕扁线 Hair-Pin设计，槽满率≥75%，再加上自密封焊接差速器与平行轴同轴设计，使整体结构更紧凑，轻量化表现优异。
作为一款搭载插电混动系统的新能源车，领克07EM-P的主要竞争对象是零跑C01、深蓝SL03等新能源轿车。如果定价合适，相信一定会有一个不错的销量！
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