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最近小米首款新能源车型小米SU7热度居高不下，自从工信部放出真实照片后，又有媒体提前泄露新车图片，随后官方大方选择解除伪装，不断有用户在路上看到行驶中的小米SU7。
有传言称这个月底小米将召开发布会，在那之前，根据已有信息，先来盘盘这款年轻人的第一辆电动轿跑。
小米汽车SU7的首张照片曝光于工信部，外观非常像保时捷Taycan和特斯拉Model 3的结合体，线条流畅，简约中不失运动感。
车头采用封闭式前脸，下方设置有进气格栅，为电机散热。大灯上，小米SU7并没有采用时下流行的贯穿式大灯设计，而是依然使用分体式大灯。车头上方是小米全新设计的Logo，下放则是前置摄像头，应该用作360°全景影像的前置画面。
尺寸方面，小米SU7的长和宽为4997/1963mm，高则是根据版本不同分为1440mm和1455mm，不过全系轴距都达到3000mm。这样的尺寸表现已经超过诸如特斯拉Model 3、极氪007、智界S7这些同级车型，甚至比特斯拉Model S还要大。
3米的轴距给小米SU7充足的内部空间提供了基础，也提升了新车的竞争力。细节上，新车采用与保时捷Taycan类似的半隐藏式门把手，兼顾风阻与实用性。从前期曝光的一些谍照来看，小米SU7将会采用无边框车门，整体设计十分简约，也符合目前主流新能源车型的造型。
小米SU7提供了多款轮毂，普通版采用前后均为245/40 R20尺寸规格的轮胎，Max版本则是前245/40R20，后265/40 R20的前后混合胎宽配置。普通版采用其他制动卡钳，Max版使用规格更高的布雷博制动卡钳。
根据工信部数据，小米SU7将配备电动尾翼，不过只有Max版本才会标配，并且具备三个角度调节。而此前曝光的小米SU7实车视频中，也出现了展开电动尾翼后的形态。
新车配色从曝光的图片来看，目前已经确定了灰色、绿色和蓝色三种配色，但正式上市后是否会减配或是增加新配色，目前仍是未知数。不过从小米的定位来看，主打年轻用户，在颜色上也会更加跳脱和多样化，因此上市后应该会有更多配色。
小米SU7的内饰并没有曝光太多，但从申报信息可知，小米的内饰将至少拥有白色和红色两种配色，并且智能座舱将成为小米SU7的一大亮点。
具体配置上，小米SU7目前已经基本曝光的差不多了，首先能够确定的是，新车将会400V平台和800V高压平台并行。
其中400V电压平台搭载由襄阳弗迪电池提供的73.6kWh磷酸铁锂电池，续航分别是628km和668km，搭载一个220kW的驱动电机，最高车速为210km/h，续航差异主要来自于轮毂大小。不过，相比小鹏P7 71度电池的586公里续航以及未来ET5 75度电池的560公里续航而言，小米SU7在电池优化上的能力还是体现的淋漓尽致。
800V高压平台车型搭载的是来自宁德时代的101kWh三元锂电池，续航分别是800km和750km，搭载双电机，前后驱动电机峰值功率分别为220kW和275kW，最高车速可达265km/h，续航差异同样来源于轮毂大小。
对比极氪007 100度电池的870公里续航，以及智界S7 100度电池的855公里续航来看，小米SU7似乎并不占优。但仔细来看，其余两款车型均为单电机版本，而目前能够在双电机四驱的前提下将100度电池做到800公里的续航，眼下只有小米一家。
华为「智选造车」模式的成功，论证了智能化之于新能源汽车的重要性，而生态+智能，恰好也是小米的拿手好戏。在小米14系列新机的发布会上，小米正式推出了澎湃OS，不再局限于智能手机，通过该系统，小米的「人车家全生态」即将完成闭环。其基本逻辑与华为的鸿蒙OS相近，都是在最基础的软硬件能力之上，构建全场景生态，演变为多人、多设备的协同体验。
包括小米手机上备受好评的小爱同学，以及小米自身强大的ioT物联网体系，都能在现有环境下为小米汽车的智能化带来一些不一样的玩法。最关键的是，小米属于全力打造智能座舱，不同于魅族与华为的小试牛刀，因此在实际体验上，一定会给用户带来不一样的惊喜。
小米主张的「人、车、家全生态」从一定程度上统一了智能化体验，在已经被市场验证的手车互联体系上衍生出更多功能，这是小米SU7最值得期待的部分。
而智驾层面，尽管小米已经收购Deepmotion，并且公布的智能辅助驾驶视频中演示了了无保护左转、自动掉头、多车道路口左转、环岛绕行、礼让行人和自动泊车入位的测试，也证明以小米目前的技术能力，具备城区智驾功能。
但目前看来，小米SU7能否追上行业主流水准仍有待商榷，毕竟智驾系统并非是有人有钱，就能在一朝一夕之间完成反超，而是需要投入巨量资源与时间去获取数据训练模型，因此在智驾上，小米究竟能做到何种程度，上市之前都是个未知数。
不过从申报信息来看，小米SU7 Max将配备激光雷达，普通版则没有，并使用了前6后6共12颗雷达。但还是那句话，究竟实力如何，只有等到上市之后才能揭晓答案。
小米的首款新能源车型上市后的表现，很大程度上决定小米能否打入这一市场，因此产品力是首要元素。同时小米身上挥之不去的性价比属性，也让外界对小米SU7的最终定价抱有期待，不少网友认为这款车型会复刻小米手机1999的震撼，最终给出19.99万元。
但是对于小米SU7的400V版本来看，这样的价格面对如今内卷到极致的新能源市场，竞争力并不会太大，如果小米有魄力落到更低的价格，赚足声量与销量，或许能够圈揽自己的一席之地，但是否会与小米高端化定位相悖也是需要考虑的问题。
根据小米创始人雷军的信息，小米SU7将于2024年上半年正式上市，通过目前的总结来看，新车有很大的希望对新能源汽车行业带来冲击，但这个冲击力究竟有多大，我们拭目以待。
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