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本文以纯电动厢式运输车为研究对象，按照车辆动力性和经济性指标要求，对电动机和动力电池等关键部件进行参数匹配，并利用CRUISE 软件对整车进行性能仿线 整车方案
图1 为电动机直驱方案结构相对比较简单，为满足车辆动力性能电动机需要较大的扭矩，此结构主要应用在对动力性要求不高的轻型车辆;图2 为电机+变速器方案，通过变速箱不同档位的调节可以满足车辆在不同工况下的动力性要求，此结构主要应用在中、重车型;图3 为轮毂电机方案，传动链效率高，但非簧载质量大，对车辆平顺性影响较大同时该方案结构复杂导致成本比较高。考虑到将要开发车型的市场定位以及开发成本，本项目采用电动机直驱方案。
纯电动轻型载货车主要由车身系统、底盘系统、动力系统及电气附件等构成，其动力系统主要由动力电池及管理系统、驱动电机及控制系统等组成，电气附件主要包括电动空调压缩机、PTC 加热器、电动转向油泵等。纯电动轻型载货车主要总成部件如图下所示。
式中：va 为爬坡速度，取15km/h，δ 为汽车旋转质量换算系数，取1.08;vm 为加速末的速度(m/s);tm 为汽车的加速时间(s);x 取0.5;dt 为迭代步长，通常取0.1;ηt 为传动系统机械效率，取0.95。
目前常用的的动力电池均选用锂离子电池，能量按照电池SOC100%到SOC10%计算。按照GBT 18386-2017 电动汽车能量消耗率和续驶里程 试验方法要求进行(40±2)km/h 的等速计算动力电池参数。
AVL Cruise 是AVL 公司开发的一款整车及动力总成仿真分析软件。它可以研究整车的动力性、燃油经济性、排放性能及制动性能，是车辆系统的集成开发平台。AVL Cruise 软件已经成功的在整车生产商和零部件供应商之间搭建起了沟通的桥梁(3)。在Cruise 软件中建立仿真模型，如下图：
空载和重载最高车速、加速能力、爬坡能力试验参照标准GB/T 18385《电动汽车动力性能试验方法》进行测试。
重载(车货总重4.25 吨)状态下，等速40km/h、城市续航、综合工况续航试验方法参照标准GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗和续驶里程试验方法》。
通过道路试验和仿真数据对比，我们可以发现两者数据基本一致，因此可以认为前期匹配计算的驱动电机和动力电池参数是在合理的范围内。
5 结论本文以纯电动轻型载货车为研究对象，根据整车性能指标确定了整车动力总成形式并对驱动电机和动力电池主要参数进行了参数匹配。利用CRUISE 软件搭建了车辆仿真模型，对动力性和经济性指标进行仿真，仿真结果与试验结果对比表明，该纯电动轻型载货车动力系统参数匹配过程合理。
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摘要：随着电动车产业链的技术发展，2018年电动车已经占汽车总销量的5．7％。而纯电动车已经具备全面取代传统燃油车的潜力。本文介绍如何挖掘这样的潜力。 背景说明 尽管在2018年2810万辆销量中，有160万新能源电动车。但电动车仍然无法全面取代燃油车，除非有新技术出现。在当前，氟阴离子、固态电池和氢燃料电池。以及高功率快充、无线充电等技术。即便达到了理论极限值，也无法战胜燃油车。比如锂硫固态电池理论值达到1．26KWH／KG，氟阴离子1．7KWH／KG。高达180KW的快速充电桩。 可以做一个假设。氟阴离子电池达到理论值（实际不可能的，很多电池技术近达到40％）。高达180KW充电桩也普及了。电动车百公里耗电16度。电池
车和传统燃油车对比，谁的性价比更高？ /
新能源汽车虽贵为中国七大战略新兴产业，并列入“十二五规划”，但据拓墣产业研究所估计，2010年全中国新能源汽车销售量仅约1万3千辆，与传统汽车1,806万辆销量相比，投入资源与回收似乎不成比例。 中国车市面临成长趋缓压力，新能源车发展被车商寄予厚望。然而受到官方政策加持的纯电动车（BEV），却因车辆自燃等负面消息导致销售不振。因此，拓墣认为车商应锁定发展现行技术较成熟的混合动力汽车（HEV），先克服技术与安全问题，才能在尚未成熟的新能源车市场上站稳脚步。未来中国政府的新能源车辆辅导政策，是否将舍BEV而改朝HEV车倾斜，也值得持续关注。 中国车市成长趋缓 盼新能源车振兴 2011年初，中国
轻型车的燃效竞争已经达到了每升汽油33km以上的高水平。燃效性能丝毫不输丰田的“普锐斯”等混合动力车（HV），价格却只有其一半左右。反复实施的细致改良催生出了称心如意的环保车，日本的环保车技术必定会被全球所采用。 低燃耗混合动力车（HV）虽然可以节省油费，但车辆价格比较高。这类车也许很环保，但对钱包的要求比较高。 如果有这种想法，那么来看一下大发工业的轻型车“Mira e：S”和铃木的轻型车“ALTO ECO”吧。这两款均为汽油车，燃效都达到了每升30km以上。 丰田HV“普锐斯”每升汽油的燃效为32.6km，“Aqua”为35.4km，Mira e：S和ALTO ECO的性能几
以某一型号的传统轿车为例，改装为纯电动轿车，重新设计动力系统参数，并验证匹配设计方法是否合理。整车数据见表1，三电及减速器性能指标见表2。 表1 整车数据 表2 三电及减速器性能指标 1 电池参数 1.1 电池电量匹配 电池的电量主要由整车续航里程和电机、电控、电池的效率及能量回馈率等因素来确定。 1.1.1 匀速行驶里程的电池电量需求 在水平路面匀速行驶的电池电量平衡方程如下： 式中：S1——车辆续航里程，km；η1、η2、η3——传动系统效率、电机系统效率、电池的放电效率，取估算值η1=92%，η2=88%，η3=100%；P0——整车附件耗电量，kW。 根据式 （1），按标准m取半载质量，令V=60，
匹配计算 /
不知道是什么原因，明明是动力混合，而在国内业界却要叫“混合动力”？如英文的“Series hybrid（串联混合），Parallel hybrid（并联混合）”也是“混合”一词在后面的。“混合动力”一词会引起较多的歧义。有些朋友问笔者，“油电混合”是什么意思？油与电如何混合？笔者解释了好半天，也没能解释清楚，有些尴尬。后来再向一些朋友解释（讲解）时，笔者把回避“混合动力”，直接随成“动力混合”就顺畅多了。 下面将“混合动力”换成“动力混合”，仅是为解释起来更便利些，并无他意，请同行的朋友予以谅解。 一、动力混合基本含义 汽车的前行（或者后退）是由车载动力来驱动的。目前驱动汽车运动的动力源于是车载的 机械 力
详细对比 /
用电来驱动汽车,这早不是一个新的概念了,但真要买一个纯电动汽车来开,大多数人恐怕会冒出好多问号: 纯电动汽车长什么样?价格贵不贵?在哪可以充电?充一次电能跑多久?动力怎么样?能不能上牌照?…… 这么多问题,可不是简单一句“纯电动汽车很环保”就能说清楚的。正好,最近贵阳市民张先生想买纯电动汽车,让我们跟随他的购车经历,看看纯电动汽车离我们究竟有多远。 市民买车:曾经心动无奈放弃 张先生听说最近在贵阳可以购买纯电动汽车,过去总在电视和网络上听到新能源汽车的消息,但这种车究竟怎么样,他很好奇。 3月初,张先生兴致勃勃跑去店里一探究竟。他发现,纯电动汽车和普通汽车外观差不多,价格还能接受。听介绍,这种
大众集团的环保车型战略或影响到了旗下的豪华跑车品牌兰博基尼。据英国路透社3月9日报道，兰博基尼首席执行官周三表示，对于纯电动超跑持开放的态度。顺应全球汽车市场大趋势，这家有着54年历史的意大利知名超跑制造商也及时调整战略。 那就请您跟随eeworld汽车电子小编的脚步，来详细的了解下为什么环保了我的牛！兰博基尼2025年将推纯电动跑车。 环保了我的牛！兰博基尼2025年将推纯电动跑车 兰博基尼不再一味专注于高性能、高速度的超级跑车，也开始尝试开辟新的车型领域。其首款SUV Urus将于今年年底在意大利上市，于明年下半年开始交付。 兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali表示，“我们
2022年12月5日， 英国伦敦、美国北卡罗来纳州达勒姆市与中国上海市讯 — 全球碳化硅（SiC）技术引领者 Wolfspeed, Inc. 宣布为捷豹 TCS 车队近日重磅发布的捷豹 I-TYPE 6 赛车提供功率半导体技术和产品的全方位支持。 全新I-TYPE 6赛车专为 2023 年度 ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛 Formula E（以下简称：Formula E）设计、研发打造，标志着 Formula E 赛事正式迈入第三代（Gen3）赛车新时代。 捷豹 I-TYPE 6 赛车是捷豹有史以来最先进、最高效的纯电动赛车。它是首款配备前后双电机动力总成的 Formula E 赛。
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