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【太平洋汽车网评测频道】各个车企都在密锣紧鼓地进行电气化升级,作为全球第四大汽车制造商,PSA集团也是没有放弃这个机遇,旗下的多款车型都有混合动力的车型计划,其中以个性SUV著称的也推出插电混合动力版本。
一个月前,笔者已经在东风雪铁龙的成都工厂里进行了场地试驾,东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV(以下简称:天逸PHEV)在动力性能和底盘滤震方面都有价位出色的表现,此次我们来到大草原,在实际的路况中更加深入地体验天逸PHEV的各方面性能。走!我们一起去看看。
,补贴后售价:23.47-26.47万元,共有2款车型可选。新车搭载了由1.6T发动机+前/后双电机组成的插电式混动系统(电动四驱),还配备了ADAS 2.0高级驾驶辅助系统、苹果CarPlay/百度CarLife、全新升级的智行APP等。
新车整体延续了燃油版车型的造型设计,在车身上加入了新能源专属的装饰,如车头、车侧的冰蓝色装饰、翼子板“HYBRID PLUGIN”及车尾的“PHEV 4WD”等标识。其次,车内12.3英寸全液晶仪表和8英寸的中控屏符合时下大部分消费者的口味,支持多种手机互联方式,还能查询车辆在各个驾驶模式下的能量流向和能耗情况。
作为一款新能源车型,续航里程和能耗情况成为了行车信息的重要项目,为此天逸PHEV设置了专门的页面来显示,驾驶员可以更加清晰、直观地查看各项信息。另外,还提供了预约充电、强制充电以储备电量等功能。
天逸PHEV搭载了PSA与宝马联合研发的1.6T,但比燃油版车型上的1.6T动力还要厉害,最大功率提升至147kW,峰值扭矩增加至300Nm;加上前/后双电机,综合最大功率221kW,综合最大扭矩520N.m,官方称天逸PHEV的百公里加速时间为7s。与这套混合动力匹配的是爱信e-ATN8八速电动自动变速箱。
天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三电机架构,可以实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱等模式。在各种模式和工况下,三个动力单元可独立工作,亦可混合工作,共有12种工作状态,以保证在最经济的环境下运作。
前面也说到,天逸PHEV上的1.6T发动机并非燃油版上的那一台,而是经过升级、优化而来,配上电机,能爆发出221kW综合最大功率、520Nm综合最大扭矩。在驱动电池有电的情况下,发动机与前后电机共同发力,能体验到酣畅淋漓的加速感受;而当驱动电池亏电的时候,整个系统需要发动机带动前后电机输出,整体的推背感会稍弱些。
天逸PHEV提供了4种驾驶模式,分别为四驱、运动、混动、电动。日常驾驶时,最为推荐使用混合动力模式,因为在这个模式下,系统会智能地根据路况等作出最为经济的混合输出方案,让车辆每时每刻都处于最为高效的状态下。踩下加速踏板时,系统会优先采用电机驱动,加速直接、线速电动自动变速箱拥有着相当不错的平顺性表现,就算你的右脚是多么粗暴地对待,它总是能把动力梳理得服服帖帖,并不会用顿挫、拉扯来报复你。这台变速箱还支持手动模式和强制动能回收模式(B挡),在运动模式下,它可以让动力总成保持在激进的区间里,随时等候着你的支配。
天逸PHEV的纯电巡航里程为58km,今天的试驾路程远超于这个距离,所以基本上电动模式只能用在开始的时候,后面则使用不了这个模式了(亏电状态下不能使用电动模式)。通过中控屏,可以查看到车辆的能量实时流向,在亏电的情况下,发动机介入比较频繁,它会与电机共同驱动车辆。
混合模式下,系统自动分配动力,当检测到你需要动力(深踩加速踏板)时,发动机和前电机会共同发力驱动,甚至会激活后电机,形成最强的四驱魔师。在弯道中,后电机的介入就更加明显了,虽然天逸PHEV搭载的是偏向于前驱的电动四驱系统,但此时系统会削弱前轮的动力输出,转而让后轮拥有更多的动力,使得车辆获得更好的过弯姿态,提高稳定性。
当切换到运动模式后,天逸PHEV的响应会激进不少,发动机的介入更为频繁,而且它会将转速保持到中高转速区间,随时听候你差遣。而对于四驱模式,不同之处在于该模式下后电机的介入比较频繁,使用四轮驱动的情况更多,适用于湿滑路面。
动能回收方面,天逸的设定也体现出了以人为本,并不会为了回收能量而牺牲舒适性。在非B档下,动能回收等级智能调节,在尽可能减少拖拽感的基础上保证回收效率。在B档下,松开加速踏板后,制动感觉相当明显,可以用作单板驾驶。
天逸PHEV升级了全独立悬挂,采用前麦弗逊、后多连杆的形式。虽说这种悬挂类型在这个级别车型中并不是新鲜事了,但法系车在底盘调校方面有过硬的实力,在此前的场地试驾已经领教过天逸PHEV悬挂的厉害,整体表现稳健,提供不错的舒适性和支撑性。
活动前的接机车辆是天逸燃油版车型,笔者在后排乘坐,燃油版同样体现出不错的舒适性,能过过滤掉大部分的细碎震动,但在较为复杂的路况时,这套底盘就会有多余的震动。作为对比,试驾当天笔者首先到后排进行试乘,发现大部分情况天逸PHEV的底盘风格郁燃油版车型相似,但面对复杂路况时,它会显得更加从容,另外它对碎震的处理更加彻底。
换到前排驾驶/乘坐,舒适性更进一步,路感相对于后排会弱一些。值得一提的是,天逸PHEV后悬挂避震采用45度倾角设计,对于横向的支撑更加到位,这对制造工艺的要求是相当高的,毕竟需要兼顾更多的侧置磨损,还需要保证使用寿命。
天逸PHEV装配了米其林的浩悦3ST轮胎,为整体的静音和舒适性提供了不少帮助。官方称,天逸PHEV在隔音降噪方面下了不少功夫;确实,底盘隔音提升到了一个新的层次,不过在时速超过90km/h后,A柱的风噪会稍微明显些,不过后排对各种噪音的感知并不强。
作为一款家用SUV,转向系统必须适应更多的消费者,天逸PHEV的方向盘力度则相当讨喜,刚上手觉得它相当轻,掉头、挪车都很轻松。转向手感较为模糊,指向性也并不精准,但笔者认为这些都不是这个级别车型的消费者所关心的。他们跟在乎开起来舒不舒服、轻不轻松,相信天逸PHEV并不会让他们失望,另外当时速起来后,转向也会变得沉稳起来,提升了行驶稳定性。
同时,它拥有了较为丰富的舒适性配置和智能配置,例如座椅、座椅记忆、苹果CarPlay、百度CarLife、DAA3驾驶员注意力提醒(行驶轨迹监控)、智能定速巡航及限速控制,带路标识别系统 (前摄像头)等,可以说是为年轻家庭用户量身定制。最后,天逸PHEV已经上市,二十几万不仅能买一台高性价比的车,还顺便解决了牌照问题,感兴趣的朋友可以了解一下。(图/文/摄:太平洋汽车网 黎嘉铭)
据东风雪铁龙官方消息称,东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV将在7月24日开幕的2020成都车展上正式上市。
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