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来看，因动力让知名车评人感慨“这个世界疯了”的智己LS6，以及Model S和“零百2秒级”的极氪001 FR，其电机转速最高为21000rpm。
而从动力表现上，当前释放的能力已经让智界S7的最快零百加速达到3.3秒，超过纯电的百万级跑车保时捷Taycan 4S。
以智界S7搭载的150kW电机为例，华为Drive ONE方案整备质量78kg以下，行业平均水平在90kg左右。实际上相同功率电机，华为方案的整体重量和体积，都有约10%的减轻。
华为在AI领域的突破，比如盘古大模型等，可以让华为通过AI仿真技术，去多次模拟结构的设计，以及不同材料对力学性能的影响，最终设计出合适的转子部件。
并且在实际量产时，华为云还会跟踪产品生命全周期，记录大量数据，当有问题发生时，能够及时发现具体环节，可以举一反三，批量解决质量问题。
量产电机上车后，高转速场景下，还会产生大量的热量，过热会触发系统自保护机制，强制降低输出功率。这也是以往纯电驱动最被燃油车用户担忧诟病的地方。
于是华为在业内率先提出油冷方向，由于动力总成运转时不同部位的发热是不同的，华为创新使用立体的油道，散热和润滑都能保证。
总结一下，驱动电机的部件本来是华为的传统强项，电机的核心部件在研发和量产时又用到了华为在AI和云技术的长期积累。
而机械方面，华为在日本，德国和加拿大等地布局了研究中心，全球范围招募有关人才，加入动力总成研发队伍。
内部多年的数字化积累，外部力邀机械专家加入团队，两者结合，在智能化基础设施的加持下，华为拿出了目前“量产最强”的电驱技术。
而随着华为电驱技术体系DriveONE的首次完整释出，华为智能汽车全栈技术的面貌也首次清晰起来。
华为智能车全栈技术，已经陆续解开面纱的有大家很熟悉的智能驾驶系统和鸿蒙座舱，以及链接软件交互层以及硬件执行层的全车架构级系统鸿蒙OS。
战略升级后，华为的智能汽车全栈技术有了一个全新的品牌和名号鸿蒙智行。
其中包括智能车必备“4大底层技术”：电驱、智驾、智舱、OS，以及智能车载光，光场屏和智能网联等技术。
华为智能驾驶系统ADS 2.0，在传统范式基础上，引入华为首创的GOD网络，即使车辆无法识别物体具体是什么，但能判断出自己被阻挡了，然后做出应对。
新场景催生新需求，不同于部分车商对系统“表皮”缝缝补补，华为针对用户开车和车内娱乐的需要，重构了系统内核，让车机任务调度更合理，充分释放硬件能力。
同时在盘古大模型的加持下，小艺语音助手化身“懂车艺”，语音交互时可在车内识别四音区，一句话发出多个指令也能及时响应，支持最高60秒连续对话，还能听懂每句方言，“巴适得很”。
鸿蒙座舱之外，鸿蒙智行还发布了光场屏技术。现在很多车后排车顶都设有一个屏幕，娱乐体验看似更好，实际看久了容易晕车。
光场屏同样是在后排增设了屏幕，但是通过三维空间光学系统设计，让人在视觉上产生“私人影院”的效果，不晕车还防视疲劳。
比如定位尺寸对标GLS迈的问界M9，将首发的智能车灯，让网友看了直呼，某豪华品牌“灯厂”地位不保：
华为智能车灯可实现自适应远光灯，精准遮蔽部分灯光，既能大范围照亮前路，也能保证不炫目到路上其他司机。
华为智能车灯还带来了个性化，一些百万级轿车的迎宾灯只能打出车标，华为智能车灯能设置迎宾车语，实现3.3米超近场投影。
智能驾驶和智能车灯给车主带来了更好的出行体验，鸿蒙座舱和光场屏极大增强了车内娱乐功能，而在用户感知不到的地方，还有车联网提供支撑。
华为云加持下，华为的车联网可利用车内状态信号，日志和告警等对潜在故障进行预警，构建从零部件到整车整个环节的金融级安全防御能力。
从车底到车头，从车里到车外，从动态的驾驶出行到静态的生活娱乐，一辆智能汽车所需一切技术，智能或机械层面，华为都有完备的技术储备，并且是行业头部水平。
华为DirveONE首次完整对外公布，让外界看到了，华为“遥遥领先”的不止智舱、智驾或者是通信技术。
在机械、机电工程、SiC半导体等等“非常规”领域，华为依旧是摸到了智能汽车行业天花板级别的玩家。
双智领先、电动领先的基础下，华为打造的鸿蒙智行，是为整个智能汽车、自主汽车弯道超车提供支持的技术储备。
表现在，华为全栈技术加持的产品，正在让中国市场用户加速告别“BBA”崇拜，为技术领先性和自主汽车工业崛起买单。
通过“不造车，帮车企造好车”的模式，华为已经在智能汽车技术上领先，相关产品也实现了叫好又叫座。
唯一的挑战也许就是，华为自身的队伍、供应链、制造实力的上限到底在哪里？华为HI、智选车模式的新产品，未来如何诞生的更多、更快
像PC普及时代的Intel处理器，智能手机普及时代的高通骁龙，华为智能车全栈技术，正在成为行业基础设施类的技术底座。
现在，鸿蒙智行一整套方案，华为从智能技术到车辆技术上展现的领先，从技术落地到产品体验上的叫好又叫座
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