来源：bsport体育注册 作者：bsport体育登录|发布时间：2024-12-24 12:00:20
在汽车一百多年的历史中，都无人质疑它的用途——从A点送到B点。但在几百公里的旅途中，除了把着方向盘目视前方，我们别无选择。只有让机器控制机器，才能真正的解放人类。
“干掉方向盘”像是一场关于移动生活方式的技术。更自由的座舱空间，更高的功能安全等级，和更低的量产成本，无限拓宽了自动驾驶向前发展的可能。就无人驾驶技术而言，“有没有方向盘”这件事，还得转向系统说了算。
根据SAE自动驾驶分级可知，在L3自动驾驶级别以下，方向盘需要随时准备被驾驶员接管。意味着在这一阶段，驾驶员仍然无法实现真正的“自由”。其转向执行机构EPS受限于安装空间、力传递特性、角传递特性等诸多因素，无法进行自由设计。
而到L4-L5高级自动驾驶等级，凭借更高的控制精度和更快的响应速度，实现“人车解耦”的线控转向系统，成为自动驾驶的“必选项”。
线控转向技术完全通过电信号将驾驶指令传递给转向系统，从而脱离驾驶员和机械结构的直接干预，带来更强的转向灵活性和更便捷的安装尺寸。
其关键零部件如硬件、传感器和电机，全部进行冗余设计。控制信号和工作状态信息采用双系统校验机制，进行周期性数据交互。一旦系统运行异常，则可在100ms内切换到备用系统，真正实现无人驾驶终极安全。
得益于“全车系、全场景、全冗余”的产品系列矩阵，德科智控凭借前沿的线控转向技术，在飞速爆发的自动驾驶赛道为国产品牌占据一席之地。
目前，德科智控已实现全冗余智能转向系统的研发设计和批量生产，可应用于L2-L4级自动驾驶车辆。
该系统采用6相永磁同步电机作为执行机构，电源模块、通讯模块、MCU、传感器、MOS驱动模块全部采用冗余设计。
可实现高精度智能化控制，其角度控制精度更是达到行业领先的0.5。同时，无人驾驶和人工干预两种转向模式可实现灵活切换，为线控转向系统安全性和舒适度提供坚实的技术保障。
目前国内转向企业大多聚焦于C-EPS和P/DP-EPS的红海市场，而全世界出力最大的转向器R-EPS领域却鲜有落地。据透露，德科智控作为国内首家批量生产R-EPS的转向企业，已获得北美市场某主要汽车制造商认可。
作为一支从天津大学里走出来的团队，相较于追逐自动驾驶风口，更多的是一群科研工作者对技术的坚守和决心。
德科智控创始人王豪博士曾在直播中坦言，“创业过程可以用两个词概括：艰辛、痛并快乐着。心中有梦想，是一件很幸福的事。但梦想和现实的距离，既要天时地利人和，也需长久的坚持。”
2021年，R-EPS产品被国内多家头部商用车制造商采用；推出无人驾驶全冗余EPS,可满足功能安全ASIL-D级......
正是二十年如一日的投入与积累，催生出技术迭代与规模效应。德科智控是业内为数不多拥有转向系统全产业链开发能力的企业。
不仅自主研发智能转向系统采用的六相无刷电机、TAS传感器、冗余控制系统和机械减速机构，还拥有L4级车辆智能驾驶线级线控智能硬件平台，力求以科技构筑企业底层核心竞争力。
如吉利董事长李书福所言，“中国汽车工业只有形成自主创新能力，全面掌握核心技术，才能对世界汽车工业有更大的贡献，才能得到全球同行与用户的尊重。”
德科智控将为自动驾驶供应链本土化增加重量级砝码，成为线控领域“国之长板”。让世界见证一个中国企业的视野与担当，看到中国汽车产业的崛起与民族的强大。
