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近日，在宝马新世代X概念车（BMW Vision Neue Klasse X）全球首秀之际，宝马集团负责研发的董事韦博凡接受了外媒的专访。他是新世代电动车项目的直接负责人，而这可能是过去20年和未来20年最重要的宝马研发项目了。
根据外媒报道，该全方位的访谈涵盖了宝马的产品布局战略、动力总成方向、新世代车型亮点以及对竞争对手的看法等等。最重要的是，韦博凡表示：宝马将继续投资内燃机，同时要造最好开的电动车。
1）在2013年对i3（i01）进行电动化早期投资后，宝马改变了策略，而十一年后，宝马仍然没有电动汽车的专门模块化平台。即便新世代架构要来了，但它还没有完全到来（量产）。这是为什么呢？
韦博凡：当我们审视汽车行业时，我们意识到我们生活在一个非常特殊的时代，我们不仅不知道未来三年会发生什么，而且事实上我们甚至不确定年底会发生什么。几乎所有进入我们经销商的客户，都怀疑哪种驱动类型的宝马才最适合他们。
即使是热于接受新鲜事物的消费者，也想知道他们是否有合适的条件购买纯电动汽车。因而我们也看到一些客户退后一步，选择出售他们的纯电动汽车并购买插电式混合动力汽车。因为他们意识到基础设施尚未准备好，而最新PHEV的扩展电动续航里程开启了新的可能性。政府对纯电激励计划的不确定性只会加剧每个汽车制造商产品规划的困境。这就是为什么投资动力总成的灵活性对宝马来说至关重要。
韦博凡：两年前，我听到并读到评论称，人们正在等待宝马更快地致力于纯电动汽车及其专用平台。但这不是重点，关键是，首先必须评估电动汽车中这种“全押”策略是否存在先决条件。绿色清洁的电力够用吗？是否有足够的可持续原材料？适合所有人的充电基础设施怎么样？所有材料的回收系统都到位了吗？
所有这些问题的答案都是否定的，因此，我们定义的策略被证明是最正确的，并且对我们有利。这就是为什么每当我拜访经销商时，他们都会告诉我，给予消费者的选择（选择不同类型的驱动系统）至关重要。客户总是先选择车型，然后再决定需要哪种动力系统。
韦博凡：是的，但也不是。之所以说是，因为有了新世代架构，我们将开始大量生产电动汽车。而所谓“不是”，则是因为我们将继续销售汽油、柴油、插电式混合动力汽车。我们的目标是继续提供每个类别中最好的发动机，这需要持续投资。此外，2035年之后，内燃机仍将在世界许多地区继续销售。我们不希望我们的电动汽车在采用现代推进技术的同时，会让内燃机成为技术过时的旧发动机。
韦博凡：当然。我们将继续投资和开发汽油、柴油和插电式混合动力发动机，毕竟这不仅仅是关于欧洲对污染气体排放有新的、更严格的限制，而是一个全球性的过程。
5）考虑到新世代量产车型将首先推出SAV，为什么宝马选择先展示新世代概念车的轿车版本，然后才轮到其SAV版本呢？
韦博凡：我们同时完成了几乎所有未来宝马车型的这两大原型车，事实上，它们将几乎同时进入市场(我们将在今年开始生产预量产单元，2025年将开始批量生产——首先在匈牙利，然后在慕尼黑，然后在世界其他地区)。
因此，新世代车型的投产率先从SAV开始的决定有着战略性的考量，因为如今宝马全球销量的一半都来自X家族车型。这意味着在某些地区，它们的销量比例高达三分之二，而这些车型都是各自领域的领导者。但这两个概念的灵感都来自我们的口号——“终极驾驶机器”，这意味着我们的电动汽车也将成为路上操控性最好的汽车。
韦博凡：新的动态性能控制系统是核心元素之一，也可能是最重要的。制造如此复杂的非常困难，它包含了过去三十年宝马汽车动力学的所有DNA——转向、4×4、ABS、后桥转向、制动器。由我们内部开发的所有内容、所有算法都集成到全新的电子控制单元中，这是其他品牌无法做到的。
韦博凡：是的，例如未来的纯电动宝马M3。每个车轮都在电机加持下运转，带来的总功率接近1兆瓦，超过了1300匹马力。可以想象，这将是非常特别的实现，而且驾驶起来也很特别。当我参与测试原型车时，连我自己都为之感到惊讶。
事实上，我们M部门的工程师对向电动化转型感到担忧，因为他们担心失去定义BMW M真实价值的非常重要的元素，即内燃机和变速箱。但与此同时，他们意识到，通过这些非常精确和强大的，可以将我们汽车的动态能力提高到比内燃机更高的水平。
8）特斯拉（已经每年生产200万辆电动汽车）和来自中国的竞争对手，会让宝马感到明显的压力吗？
韦博凡：在宝马，电动汽车销量到2023年增长了75%，我们已经是豪华电车市场的领导者。就特斯拉和中国厂商而言，我们关注到他们销售的电动汽车的价格——特斯拉的价格已经下降，而中国品牌的价格更是人为的低。我们知道这些并非可持续的做法，因为电动汽车的生产成本仍然更高，而这剥夺了它们盈利的可能性。
我们没有卷入价格战，也不会卷入。我们观察1月份的整个德国主流高端市场，发现i4是最畅销的电动轿车，这表明我们的策略是正确的。至于大幅降价的品牌，会反映在其财报中。
韦博凡：我们希望这将处于同一水平。我们在电动化转型（电机、电池、电力电子设备）方面实现了50%的成本降低，这将使我们能够拥有更具竞争力的价格，是的，但仍然比同等的汽油/柴油车型更昂贵。但我们必须考虑到电动汽车每公里的使用成本要低得多，这就是柴油车几十年来在欧洲取得成功的原因（柴油车更贵，但人们更喜欢，因为燃料更便宜且能耗更少）。
韦博凡：毫无疑问，是这样的。对电动汽车市场份额增加或减少影响最大的单一因素，就是汽油/柴油的价格，而非环境问题、原材料成本或任何其他因素。
韦博凡：顾客不会比较公司，而是直接比较产品。这意味着纯电动宝马i4将必须与特斯拉Model 3竞争，而内燃机的宝马3系必须比丰田混合动力车更好，并且足够优越，足以证明高端产品的价格上涨是合理的。这意味着在这个新时代，一切对我们来说都变得更加复杂。
12）直到最近，“传统”汽车品牌还被视为是老样子，但与此同时，宝马也开始生产软件。特斯拉就是一家同时生产汽车的软件公司。您是否认为，在新世代车型推出后，这两个领域在宝马内部将有着一样的权重？
韦博凡：我愿意这么认为。我可以告诉你，除了特斯拉，我们是世界上仅有的有着600万辆可以通过OTA在线更新的汽车的汽车制造商。我并非只是在谈论表面信息娱乐层的更新，而是在谈论车辆驾驶辅助系统的更新。在宝马，我们从未因软件或电池方面的原因而推迟新车型的生产计划，但我们的一些竞争对手却不能这么说。
韦博凡：电池问题是根本性的。如果我们考虑一下600公斤的大型电池，其中80%到90%都是有价值的材料，其中95%可以回收利用。如果这个问题没有从技术上得到解决，其他一切（座椅、仪表板、轮胎……）都是残留的，对整个汽车生产周期、价值链和环境的作用也要小得多。
宝马不仅是豪华品牌，如今全力以赴电动化，还是电动车品牌。宝马新世代未来出行的愿景即将变为现实，而在产品布局和全新亮点上，我们能明显感受到宝马极强的战略定力、出色的体系能力和坚定的执行能力。当百年豪华品牌完全发力，一个真正豪华的电动时代已然揭幕——新世代之名再启，未来已来。
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